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三菱ホンダ用ホイールナットスクリュー、M12 x P1.5ホイールスクリュー、(blue, Black)

機能:
100%新品で高品質。 冷間鍛造材料の製造により、丈夫で頑丈になっています。 ホンダのほとんどのアフターマーケットホイールに適合します。 ナットとボルトでより大きな荷重が発生するようにします。 ハブの溝の内側にうまくフィットして、ナットとボルトをより強くします。
仕様:
状態:新品
オプションの色:赤、黒、赤
材質:鉄
適用範囲:M12 x P1.5
装備:
ホンダ用、三菱用、60度テーパーシート付きのほとんどのアフターマーケットホイール用、フォード用、トヨタ用、ヒュンダイ用、レクサス用、マツダおよびその他の自動車メーカー用。

パッケージリスト:
20 *ロックナット
1 *内蔵ドライブナットレンチ
1 *内蔵ALLEN六角レンチ

注:
1。これは高品質の非常勤交換製品ですが、本物ではありません。
2。モニターは同じように調整されていません。写真に表示されているアイテムの色は、実際のオブジェクトとわずかに異なる場合があります。本物を標準でお受けください。

三菱ホンダ用ホイールナットスクリュー、M12 x P1.5ホイールスクリュー、(blue, Black)

2022/04/18

象牙よ、何処へ その2

象牙よ、何処へ その2

Ivory, where are you going? Part2

 

 

4年前の春に、「象牙よ、何処へ」というブログを書いた。

この4年間に、様々な変化があった。

 

国は、正式にEUを離脱。

 

オークション会社は、工芸品に使われている小さな象牙にまで気を配り、

イギリス皇室の王子は、王室のコレクションに含まれる象牙を使った物

全て破棄すべきだと言い出す始末。

 

工芸品の売買では、英国はたえず市場を先導してきたが、EU離脱以降少し

づつその地位を失いつつある。その金蔓だった産業にさらに追い打ちをかけ

る様な法令はと伸ばし伸ばしになっていった象牙法2018がついに、この6月

から正式に施行される。

 

例外に関して、以前の案から、やや追加が見られる。

 

*1947年以前の物で、象牙の占める割合が10%以下の物

*1975年以前の楽器で、象牙の占める割合が20%以下の物

*1918年以前のミニチュア・ポートレートで表面上の象牙が320㎝²以下の物

*きちっと登録された博物館、美術館へのローンや売却契約

*1918年以前の物で、特別に美術的、文化的、歴史的価値が高い物

 

上の2つは、元の案とほぼ変わらず。

ミニチュア・ポートレートはもう少し詳細が付加され、教育的観点から美術館等

の公的機関へ売却、貸し出しは認められている。

 

5つ目に関しては、かなりのグレー・ゾーンを含む項目。登録費20ポンド、

査定費230ポンド、計250ポンドで、本当に価値があれば売買が可能になる。査定

するのはロンドンのビクトリア・アンド・アルバート博物館を含む全国の博物館

からの専門家によるもの。

 

修復に関して言えば、1975年以降に他の象牙を使った修復があるかというのが鍵に

なるようで、状況によっては過去の修復のやり直しなんてことになりそうだ。しかし、

ちゃんと直してあるとどこが修復跡かわからなかったりするし、頭が痛い問題が起こ

りそうである。

 

この法を破ると、5年の懲役もしくは最大4千万円越えの罰金だそうで、修復家にとっ

ても、あながちこの法令は無視出来ない物になりそうだ

 

しかし、この法令で象牙の密猟が防げるのか、というのは甚だ疑問に思うのだが、、、。

 

 

 

 

 

2021/08/01

大丸飯臺修復プロジェクト その4

Project 'Large Round-Top Dining Table' #4

 

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支柱部の続編。

 

上側の丸棒を見てみる。

 

 

天板部の下側の穴を貫く丸棒。

 

どうやら交換された物である。桧ではなく、南洋材のような堅木が使われて

いる。天板部をこの棒に落とし込み、引き出しを抜いて、楔をうって、天板

部がガタガタしないようにする。

 

しかし、丸棒であることから、中華街の丸テーブルの様に天板部が回るよう

になっている。

 

天板部を支える台座の部分は平板を二枚、木目が交差するように取り付けら

れている。

 

現状では、収縮の為割れが入り、膠が効いていないようで、上からネジで固

定されている。

 

 

ネジを取り除き、一枚目を外す。

 

丸棒の下が、四角削られており、下の支柱部に差し込まれている。

 

材は、もちろん桧。本来は膠のみで固定されている。

 

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ひび割れていた台座下部を丁寧に接合。

 

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その上に上部の板が、木目を互い違いにして接着される。

 

 

支柱部下の切られてしまった角棒。

 

 

切られた跡が見える。白っぽいのが後の修理で切られた切り口で、真ん中の

濃い部分は、オリジナルの楔が入る四角い穴の一部。

 

 

本来は、脚部のプラットフォーム部分を角棒が貫き、下側で楔によって固定さ

れているはず。

 

 

なるべく、オリジナルの桧部分を残しつつ角棒を延長する。

 

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プラットフォーム部分の下側で、上の様に留まる。

 

支柱部の芯であるこの角棒、恐らく二五角と言われる2寸5分の約75mmの物。

すっかり痩せて、70mm少ししかない。暖房が発達した現代の住宅では、材の

乾燥の度合いが酷く、かなり大きく収縮する。

 

 

その5に続く。

 

 

2021/07/18

大丸飯臺修復プロジェクト その3

Project 'Large Round-Top Dining Table' #3

 

 

デザインの概要はこの辺にして実際の修復に入ってみる。

 

船で運ぶようにデザインされたテーブル。現代のイケアのフラットパック家具

の様に、3分割に出来る構造になっている。引き出し、幕板を含む天板部。ス

テムと呼ばれる支柱部、そて平たいプラットフォーム部分と怪獣脚の脚部。

 

まずは、支柱部を見てみよう。

 

 

支柱部が上下に、天板部、脚部を貫き、楔で固定する形式。

 

下側は、残念なことに脚部を貫く支柱からのほぞの部分が途中で切られてしま

っていて、下からべニア板をあてがいネジで固定されていた。

 

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一番下に4つのネジ穴が見える。

 

一番下の四角い台部は、ほぞに貫通してあるのみで、膠で接着はされていなか

った。

 

 

すっぽッと抜けたとこに、墨での書付が見える。しっかり読めないのだが、前

とか後ろの類の物だと思う。

 

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角柱をベースに、材を張り付けることによって太くしてあるのが判る。

 

 

四角い台の部分も、一番上に薄い板。右の方に縦に走る接合部が見える。

 

裏から見ると構造が一目瞭然。

 

 

4つのパーツを組んで、平板を上に乗せこの台を作っている。

 

 

桧材が縦方向に走る。糊を内側に使った後は見られない。

 

面白いのはこの膠。水分を与えると、そんなに時間もたたないのに、柔らかく

なる。この膠、見る限りオリジナルで使われた物のようなので、100年以上前

の物だとは思えない。こちらで使う膠、30年ぐらいすると結晶化(?)し、水分

を与えてもなかなか吸い込まず、除去するのに意外に苦労する。

 

 

それに比べると、このあっさり除去できる膠は何者なのだろう。

 

以前日本では鹿膠が使われていたと聞いたことがあるが、それが牛膠とどれくら

い特性が違うのかは知らないので断定は出来ない。ただ、何か違う特性を持った

膠なのには間違いない。

 

その4に続く。

 

 

 

 

 

 

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